بعد مرور أربع سنوات على كارثة يافني التي أسفرت عن وفاة أربعة عمال أثناء العمل في تفكيك رافعة، لم يتم حتى الآن وضع المعايير التي تنظم المسؤولية والترخيص لبناء الرافعات وتفكيكها وصيانتها، في النقاش حول سلامة مصانع الرافعات في لجنة العمل والرفاه في يوم الاثنين (05/06)، ادعى ممثلو وزارة العمل أن بعض المعايير المتعلقة بالموضوع عالقة في وزارة المواصلات.
قال ران كوهين، كبير المديرين الميدانيين في إدارة السلامة في وزارة العمل: "معايير الرافعات البرجية عمرها أكثر من 50 عامًا، ومنذ ذلك الوقت تمت تصليحات بطريقة الترقيع". وبحسب أقواله، قررت الوزارة منذ نحو عام ونصف فتح المعايير في سبيل تنظيم موضوع الصيانة وقطع الغيار وتنظيم مسؤولية مستورد ومُسّوق الرافعات.
" هناك فعلاً تشريعات قائمة في وزارة المواصلات بشأن معدات الهندسة الميكانيكية، وتشمل أيضًا الرافعات البرجية للبناء. وهي تحدد التزامات الصانع والمستورد والمُسّوق. هذا هو التشريع الموجودة منذ عام 2016. إذا كان ينطبق أيضًا بالنسبة للرافعات، سيكون الوضع أفضل بكثير، وقد أدخلنا ذلك في مسودة المعايير. لكن وزارة المواصلات في الوقت الحالي لا تريد حقًا توسيع ما يفترض القيام به. لقد طلبنا من المديرين التنفيذيين بوزارة المواصلات ومن المكتب القضائي ومن وزارة العدل محاولة الترويج لها. بدون مسألة الصيانة هذه، هناك ثغرة كبيرة في المعايير. لن نأخذ مكان وزارة اخرى ".
وأضاف رئيس إدارة السلامة حيزي شفارتسمان أنه فيما يتعلق بمسألة تحديد من مؤهل بفك وتجميع وصيانة الرافعات، برغبة وزارة العمل المضي قدمًا مع وزارة العدل، حتى لو لم تتعاون معها مع وزارة المواصلات. قال شفارتسمان: "اليوم، أنت وأنا، رئيس اللجنة، يمكننا الآن الخروج والشروع بتفكيك الرافعة في المنطقة المجاورة. ليس هناك ما يمنعنا من ذلك".
ادعى رئيس منظمة مشغلي الرافعات البرجية في هستدروت عمال البناء والصناعات المصاحبة لها، روعي وينشتاين، أن الكنيست والحكومة لا يبذلان ما يكفي لحماية حياة مشغلي الرافعات. "يحدث كل يوم أن على مشغلي الرافعات الاختيار ما بين الأمان والمعيشة. هذا خطأ. وتحدثت الصحف يوم الخميس عن سقوط رافعتين، ثم تبيّن لاحقًا أن هناك مشغلين اثنين داخل الرافعات المنهارة.
حسب أقواله: "لكن لم يتحدث أحد عن حقيقة أنه في ذلك اليوم كان هناك 1,200 شخص في جميع أنحاء البلاد شعروا بضربة الرياح هذه – زيادة من 17 كم / ساعة إلى 109 في أقل من 4 دقائق. لم يتحدث أحد عن رؤساء العمال في جميع أنحاء البلاد الذين ضغطوا على مشغلي الرافعات لمواصلة العمل. وظاهرة دفع الأجور غير القانونية شائعة في هذا المجال، كما أنها تضعف قوة مشغلي الرافعات للإصرار على الحفاظ على سلامتهم. لم نعد ننتظر أعضاء اللجنة. سوف نفكر في الأشياء في مكان العمل. إذا لم تعالجوا وتهتموا بالأمر، فسوف ترى الصحافة أيضًا بأنكم لم تهتموا وتعالجوا ذلك ".
وأيده إيدي بن ليش، الرئيس التنفيذي لاتحاد أصحاب العمل لمشغلي الرافعات وقال: "كل قضية السلامة في مجال الرافعات منتهكة- هناك اتفاق غير مكتوب بين المستثمرين والمقاولين ومديري العمل وشركات القوى العاملة. يتفقون على الترتيبات كلامياً – ولا توجد قدرة على التطبيق.
"في مكان العمل، الراتب هو 50% في قسيمة الراتب و 50% نقدا. لا يوجد تطبيق لساعات العمل، والتراخيص، وما يسمح بتحميله وما لا يسمح به – ومشغلي الرافعات يخشون فقدان عملهم. وما طلبناه هو زيادة رسوم الضمان المطلوبة لتأسيس الشركات لتوظيف مشغلي الرافعات مع مراعاة شروط السلامة ".
رد المحامي يوفال غال أفيعاد، رئيس قسم السلامة في المكتب القضائي بوزارة العمل بأن القضية مطروحة على طاولة البحث في المكتب، لكن الأمر يتطلب إجراء تقييم الأثر التنظيمي (RIA) والفحص.
